近些年，快速发展的中国高速铁路，已然成为一张闪亮的国家名片，令世界瞩目。高铁动车组畅快地奔驰在祖国广袤的大地上，两张“网”的作用功不可没，一张是路网，众所周知，还有一张是接触网。对老百姓来说，接触网可能比较陌生。这张网，就像一双翅膀，让一列列美丽的高铁动车组贴地飞行。
今年38岁的中国铁路设计集团有限公司电化电信院副总工程师罗健的日常工作就是为铁路和列车设计接触网，而他已经在这个行当里摸爬滚打了15年。“来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，高铁动车组通过受电弓滑动取电，源源不断地获得前行的动力。”罗健介绍说，接触网是铁路电气化工程的主构架，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，其设计工作极其重要而复杂。
罗健告诉记者，很多人并不了解，以时速350公里的高铁为例，动车组列车以每秒97米的速度飞快运行，而最考验的是受电弓上方的接触网，每米导线的平直度要控制在0.1毫米以内，相当于一根头发丝的粗细。这就要求从设计源头上确保精准无误。此外，高铁接触网设计的难点还在于：接触网既要具有良好的授流性能，具备“输电线路”和“机械滑道”的双重功能，满足在各种复杂环境且无备用条件下持续、平稳地为高速列车供电的要求，又要具备结构的稳定性、运行的灵活性以及检修的便利性，满足安全、试用、耐久等要求。
所幸，这些年，通过技术引进消化吸收再创新，在像罗健一样的大批接触网设计人员长期努力奋斗下，我国高铁接触网设计工作取得了长足的进步。目前，我国已完全掌握了高铁接触网全过程、全方位设计技术，达到了国际先进水平，在大张力、高速度接触网设计与实践方面达到了国际领先水平，并向更高速度、更加智能的方向发展。
