沿江高铁和沪汉蓉通道，长江经济带未来的客货运双雄

沿江高铁和沪汉蓉通道，长江经济带未来的客货运双雄

起自京沪高铁南京南站的南沿江城际铁路，途经南京、镇江、常州和无锡后，进入苏州市境内，终至太仓站，并由沪通铁路，并由太仓经上海到南通的沪苏通铁路接入上海市，因此它是一条跨越江苏和上海的省际客运专线，也是沪汉蓉客运专线的组成部分。

新建的江苏南沿江高铁主线长约278.5公里，设计最高时速350公里。不同于很多高铁，其全线桥梁长度达260公里，唯一的阳山隧道不足1公里，桥隧比占93.6%。工程先行段于2018年10月正式开工，项目总工期预计4年。

2020年4月中旬，句容段连续梁开始浇筑。

说到了南沿江高速铁路，就不得不说沿江高铁了，这两者并非一个概念哦。

沿江高铁，是长江经济带综合立体交通走廊规划中提出的建设上海经南京、合肥、武汉和重庆终至成都的长江沿线高速铁路之规划，它的设计最高速度也是350千米。

以前我们经常说到“沪汉蓉客运专线”，其实也是有别于沿江高铁的。沪汉蓉铁路大动脉固然也是横贯东西，但沿线的各个组成部分如遂成铁路、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路和沪宁高铁等，因各段的修建标准未达到统一，无法真正做到全程高速行驶，因此沪汉蓉客运专线的运行压力和速度显然都存在着不足。

有一种说法是，包含成渝经济圈、武汉城市圈及长三角城市群在内的长江经济带并未真正实现优势互补，我想其中的重要的一个原因就是交通制约。

沿江高铁的关键作用是，能辐射带动铁路沿线广阔腹地的各个中小城市发展，从而有力促进长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群的协同发展，让上海、武汉和重庆三大沿江中心城市形成集聚和辐射作用，共同打造长江流域的城镇连绵带。

沿江高速铁路通道一旦建成，还将串联起黄山、庐山、三峡大坝、屈原故里、武当山和都江堰等上百个景点和长江沿岸的多个重要城市，成为一条举足轻重的经济和旅游大动脉，其地位之关键可见一斑。届时，沿江高速铁路以客运为主、沪汉蓉通道主攻货运的基本格局将形成。

现在，沿江高速铁路尚处于规划中，其重要组成部分-北沿江高速铁路，拟建线路起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州和南京北站至合肥，但最终的线路走向尚未明确。

如果说沪汉蓉快速客运通道是长江经济带综合立体交通走廊的重要一环，那么沿江高速铁路更是，而江苏南沿江城际铁路则是它们的完善和延伸，因为它与京沪高铁和沪宁城际等共同构成了长三角地区向西辐射的大能力客运通道。

在我国未来区域经济一体化过程中，五个最具代表性和最富增长前景的区域已经逐渐明晰，除了京津冀、长三角和粤港澳大湾区，长江中游城市群和成渝城市圈跃然纸上。

哪里交通先行，哪里就掌握了主导权。相比长三角，长江中游和成渝地区更需要沿江高铁。