沿江高铁修建加速，上海至成都货运，耗时仅需以前1/10

众所周知，黄河和长江是中国最重要的两条河流，从古至今，孕育了无数中华儿女，对中国文明的发展具有重要作用，时至今日，这两条河流仍然承担着推动中国经济发展的重要作用，国家政府不断加强黄河长江流域顶层设计，扬子江流域国家对《扬子江经济地带发展战略指导书》发表，扬子江经济地带的综合大通道建设提出了日程中，最重要的是沿河的高速铁路建设，沪汉蓉高铁尚未饱和，是否有必要沿江建设高铁，大家争论不休。

原来，四川至上海的铁路早在清末就有了，后来几经波折，一直搁置至今，后来开通了汉丹铁路和襄阳铁路，成都直通武汉成为可能，但直通上海仍是不可能的，沪汉蓉高铁的建成，改变了这种状况，沪汉蓉高铁原计划客货两用，但由于上海-武汉-成都客运线较大，且没有其他线路可供选择，因此货运计划被搁置。

铁路货物运输受阻，大量货物被迫转入内河运输，内河航运其实也是一种治标不治本的办法，成本低，但运输速度慢，无形中增加了生产成本，对长江流域经济发展产生较大影响，时间的成本，最大限度地节约了铁路运输效率高的方便，为了充分利用，从上海到武汉首先利用水云，然后利用从武汉到成都铁路、汉丹东铁路+襄该铁路+成我们该铁路是经过曲折，水云25日到11日，缩短了，但这种苦恼的事情。

经济要发展，交通要先行，沿河高速铁路建设尤为必要，沿江高速铁路的建设，使沪汉蓉高速铁路客运压力减小，货运功能逐步释放，这样一来，从上海到成都的货物运输就不必再辗转于水路和铁路之间了，短短十几个小时，货物已经在偏远地区了，沿江高铁建设毫无益处，国家有关部门也看到了沿江高铁的潜在作用，从上到下大力推进沿江高铁建设，到2025年，可以看到沿江高速铁路的真面目，随着沿江高速铁路的建设，构筑长江经济带的高速物流通道，毫不费力，长江经济带将开辟新的经济增长点。