长三角高铁跨过大江大海

发布时间:2020/12/31 9:52:55

在苏中苏北铁路今年频传好消息的同时,浙江的铁路建设进程也令人兴奋。12月22日,浙江举行全省“县县通高速”集中通车暨“十四五”综合交通重大项目开工仪式,项目包括通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、衢丽铁路一期、杭温高铁二期、金建高铁等。28日,浙江举行全省铁路建设推进会,会上专门对通苏嘉甬做了建设动员。

甬舟铁路和通苏嘉甬铁路为何一开工就获得如此高规格的关注?在铁路建设行内人士看来,关键是难度大;在老百姓看来,这两条铁路意义重大。

舟山人多么盼铁路呀。目前,舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条,旅游高峰期每日交通量达5.3万辆,节假日很容易拥堵。舟山人很羡慕厦门岛,同为海岛城市,厦门岛距离大陆较近,已有6条跨海通道,另外还有5条在建(含轨道)。

但甬舟铁路多难呀。铁路建设工期6年,设计时速250公里,这条跨海铁路建成后,长三角最后一个不通铁路的地级市舟山将迈入高铁时代。被称为“世界级跨海铁路工程”的甬舟铁路正在挑战多个世界性难题。按照设计方案,西堠门公铁大桥主跨长度1488米,建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。从通航要求考虑,甬舟铁路有隧道,全长16.18公里的金塘海底隧道,建成后将成为世界最长海底高铁隧道,隧道位于岩土复合地层,有强度极高的“钻石层”,也有一些地层软如“年糕团”,软硬不均的地层施工不易,可想而知。按照设计,这条隧道最深处,在海平面以下85米,承受的海水压强,相当于一个指甲盖面积大小的区域要承受8.5公斤压力。

这样一条高难度的铁路,从调研立项,到可研评审,再到勘探开工,用了3年8个月时间,舟山将此作为全市“一号工程”。从更大的格局看甬舟铁路,这是浙江义甬舟开放大通道的一部分,义乌小商品市场向东北是宁波舟山港,向西则是班次愈发密集的中欧班列,义甬舟大通道若再往西延伸,则是四省通衢的衢州以及皖闽赣腹地。但是从目前的方案来看,甬舟铁路功能定位以旅游客流为主,开行中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车,预留开行少量轻快货物列车的条件,这说明宁波舟山港未来的发展,并不太多依赖铁路,还是以水水中转和管道转运为主。

甬舟铁路已经挺不容易的了,通苏嘉甬铁路可能更不容易。根据估算,甬舟铁路造价约为3.53亿元/公里,而通苏嘉甬铁路造价达3.74亿元/公里。通苏嘉甬铁路,北起南通市,跨越长江,经苏州、嘉兴后跨越杭州湾,经宁波慈溪市引入宁波枢纽。既要跨长江,还要跨过杭州湾,目前,沪苏通长江公铁大桥已通,位于江苏的“长江难点”已突破,早在盐通铁路开工时,就已为通苏嘉甬铁路预留过江线路,并提前开展南通至张家港段的建设,剩下的就是跨杭州湾这个“海上难点”。

12月22日,在杭州湾南岸,通苏嘉甬铁路已在杭州湾海上正式启动钻探,在海宁看过钱塘潮的人都有印象,杭州湾是世界三大强潮海湾之一,水域海况复杂,施工风险较高,跨杭州湾铁路大桥很可能将再创造几个世界第一。通苏嘉甬铁路,苏州人、嘉兴人和宁波人尤其期待。建成后,南通、苏州、嘉兴、宁波都扩大了自己的“1小时交通圈”,让长三角各经济要素流通更顺畅。

目前在长三角,安徽省高铁里程已跃升全国榜首,江苏铁路建设今年“大爆发”,里程数跃居全国第四,明年初还将迎来徐连高铁开通运营。相比之下,浙江的高铁里程还远不如苏皖两省,但有这一批铁路项目加持,未来几年浙江在高铁建设上将迅速追赶,杭绍台铁路预计2021年底通车,杭温铁路全线预计2022年建成通车,杭衢铁路预计2023年通车……值得注意的是,浙江铁路建设中,民营经济发挥了很大的作用。正在建设的甬舟铁路,便采取了PPP模式(政府和社会资本合作模式);预计2021年通车的杭绍台高铁,将是国内首条民营资本控股高铁,复星牵头的民营资本联合体占股51%;杭温铁路也将是国内首条兼具混合所有制改革试点和PPP模式“双示范”铁路项目。

轨道上的长三角,正跨越江海,飞驰而来。