中国铁路:应对危机 勇攀高峰

来源:人民铁道》报  发布时间:2020/6/24 14:45:30  点击率:1637次


  万吨重载列车行驶在大包电气化区段上。李斌  摄

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  高速列车以350公里的时速飞驰在武广高铁上。本报记者刘爱平  摄

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  动车组列车驶过宁波奉化江铁路大桥。  新华社发

  2009,这不寻常的一年将远去。

  从受国际金融危机冲击,年初铁路各项运输指标严重下滑,到年底取得客货双增长的成绩。在困难前义无反顾,在艰难中执着前行,这是2009年铁路人的关键词。但同样不可忽视的是,铁路大规模建设开始进入收获期,一直进行的客货运改革成效显著,为这一年铁路战胜危机提供了坚强保障。

  点点滴滴总关情。关系千家万户的旅客运输、关系国计民生的货物运输、关系经济命脉的重点运输……一个个数字,一幅幅画面,勾勒出2009年的铁路民生图景。

  “和谐号”演绎幸福生活

  对家在太原附近农村的要大妈来说,2009年春天“和谐号”动车组列车的开行,让她的生活更多了一份甜蜜。以前她到北京看儿子、孙女,要在火车上过一夜,还得托人买票。2009年石太铁路客运专线开通了,和老伴到车站就能买上票,3小时就到北京。说到此,要大妈连说了几个“太方便”。

  经济寒冬中,一条条高速铁路、客运专线通车运营,一列列“和谐号”动车组疾驶神州,为和要大妈一样的数亿中国百姓带来丝丝暖意,让他们在幸福路上加油快跑。

  2009年以来,有10余条铁路开通运营,平均1个多月就开通1条新线,大都是客运专线,还有世界里程最长运营速度最快的高速铁路。在一位老铁路眼里,这在以往做梦也不敢想。

  穿越大别山腹地的合武铁路客运专线开通运营后,开辟了长三角至中南区域的最短路径。武汉至合肥列车运行时间最快1小时55分,比以往压缩近6小时;至南京最快2小时50分,压缩近8小时;至上海最快4小时45分,压缩近5小时。

  东南沿海甬台温、温福铁路开通后,上海至福州列车运行时间由原来近17小时缩至5小时,宁波至福州则由20余小时缩短至3小时。开通1个月,上海站发送甬台温铁路沿线各站和温福铁路沿线各站旅客同比分别增长81.9%和195.9%。

  值得一提的是,时速200公里“和谐号”动车组列车首次开进了大西南。这片诞生新中国第一条铁路的热土,这片被称为蜀道之难难于上青天的地方,用几乎沸腾的热情欢迎“和谐号”动车组的到来。成渝间“和谐号”动车组开行后,几乎趟趟满员。5年后,随着在建的一批铁路建成运营,大西南人民梦寐以求的“人便其行、货畅其流”愿望将逐步变成现实。

  2009年的最大亮点———武广高速铁路开通后,武汉到广州旅行时间由10个多小时锐减为3小时内,鄂湘粤3省沿线上亿百姓受益。世界最快列车驰骋中国,让长三角与珠三角这两个中国经济发展大引擎动力更强劲。

  越来越快的列车,无一例外受到了旅客的火热追捧。铁道部数据显示,石太铁路客运专线、合武铁路客运专线、甬台温、成渝间“和谐号”动车组平均上座率超过100%。

  在老百姓眼里,风驰电掣的“和谐号”动车组,不仅是速度、效能和自主创新的完美结合,更是铁路人对和谐发展的生动诠释。

  不仅是“和谐号”动车组,每一条开通的铁路,都承载着人们对美好生活的希望。

  在新中国60华诞前夕,看到大丽铁路开通,家住丽江东站旁的九西村纳西族老人和洪祥激动地燃起鞭炮。他们家种了400棵丽江雪桃,在丽江卖8元1斤,通过铁路拉到北京能卖20多元1斤。在老人眼里,富裕的日子不远了。

  从国土南部边陲的大丽铁路,到扩大进出川能力的襄渝二线……每一条新线,都见证着铁路人心系民生的情怀,都为经济发展注入推动力。

  以新线运营为契机,2009年4月1日、7月1日、11月11日,铁路先后3次调整列车运行图,仅4月1日调图客运能力就增长了10%以上。“每一次调整,都是紧密围绕着市场和社会需求,都带来了运力的增加和旅客出行条件的改善,便民利民是我们根本的出发点。”铁道部运输局副局长苏顺虎表示。

  一条条新线,让铁路运能不断增加,让百姓出行尽享便捷舒适。清明节、五一、十一铁路客流呈现“井喷”,出现一个个客流高峰。铁道部在2009年初确定的“以客补货”战略成效显著。

  越跑越快的火车,拉动时代列车向前。就在2009年8月1日,天津《今晚报》以“一串串飘红的数字”展示了京津城际铁路通车一年来对天津市商贸、旅游、文化、房地产等产业的“强大聚客拉动效应”。各家媒体从方方面面展示了“天津的发展速度将与京津城际速度交相辉映”这一事实。

  从华北到西南,从中部到沿海,从腹地到边陲……神州大地,一条条延伸的铁路播撒着幸福,一列列开往春天的列车风驰电掣。

  携手大客户共度寒冬

  到2009年年底,全路货运大客户已经达到200家,其运量占全路总运量的40%以上,约13亿多吨。

  这样的数字,记录着铁路货运改革的进程,也呈现出现代化、规模化、集约化的中国铁路发展路径。“很难想象,如果没有铁路货运生产的规模化、经营的集约化为保障,在今年这样的挑战下,我们能否取得这样的成绩。”一位铁路资深人士这样告诉记者。

  这样的图景,也见证着铁路携手大客户企业共渡难关的真情。这既有力地保证了这些关乎国计民生的重点企业的发展,保证了经济社会发展的需要,也为铁路提供了可靠的货源保障。

  受国际金融危机冲击,部分企业生产受到影响,直接带来铁路运量下滑。在这种情况下,铁路部门克服困难,加强与大客户企业沟通,共谋路企发展,确保铁路大客户运量稳中有升。
  湖北宜昌市经济委员会负责人王大真形象地称铁路部门在经济寒潮中为企业送来“真金白银”。

  得知占宜昌车务段运量90%以上的32家大客户生产销售出现萎缩、铁路运量出现下滑的情况,武汉铁路局对与铁路签订了年度运量运力互保协议的重点企业实行3种情况免收、2种情况减收运输代理费的政策,帮助企业降低运输成本支出。这样的政策为众多企业恢复生产、扩大销售、在经济寒潮中全力“破冰”提供动力,各企业也纷纷与铁路签订了年度运量运力互保协议,实现铁路运量增长。

  在严峻的形势下,各铁路局主要领导和分管领导亲自上门,与大客户坦诚对话,敲定运输增量和运力配置方案;运输、调度、货运和车辆等部门分头出击,逐项“铆牢”大客户运量以及产量、销售、设备大修等情况,同时发动站段、车间组织营销队伍开展业务咨询和装载指导。仅以上海铁路局为例,一年下来,管内12家大客户运量增长超过20%。
  随着大量高等级线路和现代化技术装备的投入运营,铁路运输生产力得到快速释放。在这种情况下,一系列铁路货运改革提上日程。

  2005年,铁路大客户战略开始实施。紧随其后,路企直通运输、“两整合、一建设”“集中受理、优化装车”等一系列改革,为铁路货运提速、提效。

  几年以来,铁路货运改革深入稳步推进。

  到2009年年底,全路战略装车点建设总数达到630家,货物发送量占全路货运总发送量的45%以上。

  路企直通运输强力推进。2009年全路大宗货物直达运行线达到700条,同比增加243条;大力组织固定车底循环运输,五定班列线达到149条,同比增加28条,铁路运输效率显著提高。

  “以前装一次车,要来回跑车站三四趟,现在在办公室就可以通过互联网轻松办理货运装车业务,实在太方便了。”近日,享受到铁路“集中受理、优化装车”系统的便利后,广西糖网食品批发有限责任公司负责人如此感慨。

  目前,全路共有629家企业客户成为“集中受理、优化装车”系统首批网上受理客户。在开通网上受理渠道、及时掌握客户需求的基础上,路企双方通过运输合署办公、零散客户拼装和大宗货源固定安排等手段优化编制方案,实现了运输需求与运力的有序衔接。

  经过几年连续的推进,这些改革已经颇有成效,铁路运力资源配置也更加科学合理。

  由于大客户企业都是煤炭、电力、钢铁、石化、粮食等关系国计民生的大型骨干企业,在国民经济和区域经济发展中具有举足轻重的地位和作用,将有限的运输能力向大客户倾斜,可以满足国家重点企业的运输需求,从而确保经济平稳较快持续发展。

  “晴雨表”里情意深

  铁路运输,有经济运行的晴雨表之称。这一年,一个个清晰的数字定格了中国铁路运输的历史,也诠释和诉说着铁路人的努力。 

  从客货运量到运输指标,数字穿透复杂的表象,高度浓缩反映了铁路成就。我们仅选取几组特别的数字以飨读者。

  最让人温暖的数字:全国铁路发送旅客15.3亿人,同比增长5%;发送货物33.2亿吨,同比增长1%。

  这是中国铁路2009年交上的来之不易的成绩单,意味着在能力紧张的情况下,铁路客运比上年多运了6800万人,货运比年计划多运了2亿吨,为我国经济企稳回升提供了有力保障。2008年四季度,国际金融危机的影响开始显现在铁路运输上。由于社会运输需求相应减少,主要依