世界高铁看中国，中国高铁看京沪。不容置疑，无论是服务品质还是装备技术，无论是运营里程还是运营效率，无论是公司规模还是盈利能力，京沪高铁自2008年开通运行以来，凭借过硬的实力，不仅圈粉无数，成为连通“京津冀”和“长三角”的重要纽带，而且打造成中国高铁的“标杆”。正因为如此，京沪高铁上市，恰逢其时，合情合理。
达尔文自然法则告诉我们，物竞天择，适者生存，不适者就会淘汰。众所周知，铁路企业作为服务国民经济运输的命脉，在我国交通运输体系当中处于骨干地位。但是不得不承认，铁路内部管理相对滞后，生产效率相对低下，已经严重制约铁路的可持续发展。
俗话说，穷则变，变则通，通则久。因此铁路发展，离不开自上而下的改革。改革意味着啃最硬的骨头，涉最险的滩。铁路只有主动适应经济全球化的滚滚浪潮，运筹帷幄，刀刃向内，拿出壮士断腕的决心，时不我待，只争朝夕的劲头，大刀阔斧地实行铁路改革，才能决胜于千里之外，真正实现政企分开，权责明晰，机构紧凑，摆脱过去“等靠要”的落后思想，真正完成从传统国有企业向管理完备的现代化企业蝶变。京沪高铁的上市，就是今年铁路改革的“重头戏”。
时间是铁路股份制改革的忠实见证者。2019年是铁路改革的关键之年。2月，京沪高铁启动上市计划，6月中国铁路总公司更名为中国铁路集团有限公司，10月中国证监会披露了京沪高铁A股IPO股权书，意味着京沪高铁上市，已经板上钉钉。
星星之火，可以燎原。京沪高铁的上市，不仅充当了铁路改革的“尖头兵”“试验田”，通过打通了民营资本参与铁路建设便捷通道，激活铁路投资的“一江春水”，更是犹如一盏“明灯”，照亮铁路股份制改革的前进道路，为铁路股份制改革积累经验，加快铁路股份制改革的步伐，标志着铁路股份制改革再向前迈出关键一步。未来可以预见，更多民营资本将通过A股市场，进军大型国企甚至央企，不仅为国企改革“输血”，更通过管理技术方面的交流，为国企改革“造血”，帮助国企摆脱资金困扰，加快实现人员、资金、物流、技术等方面的深度融合。笔者，相信不久，相信通过大家的不懈努力，铁路改革将会左右逢源，一个崭新的铁路企业将会屹立在世界东方。