郭乃硕在建议中说，近年来，中国高铁发展举世瞩目，高铁的运营速度、运量、节能环保、舒适度等方面获得人们的高度认可；但同时高铁系统依然存在一些细节瑕疵，配套服务质量可以进一步提升。
放眼全局来看，当前我国高铁建设已经走到世界前列，占世畀高铁总里程的60%，但是我们也要清楚地认识到高铁目前的确处于亏损状态，毕竟修建高铁是从每个银行贷款，每天支付的利息就特别巨大。据说我国高铁已经修好的高铁线路约3万公里，每公里造价1.3亿元左右，耗资近4万亿。虽然高铁亏损了很多，但仍然可控。它给人民群众的出行带来了极大的便利，对促进经济社会发展有着不可估量的意义。
笔者认为高铁出现票价偏高问题。这是客观存在的事实。但是我们必须承认，中国大规模交通运输没有什么能够比较铁路的运输规模2019年铁路春运圆满结束，全国铁路累计发送旅客4.1亿人次，首次突破4亿人次。这是多大的规模，为了确保全国人民都能够平安回家过年，是数十万铁路职工，不分日夜的辛苦，离开亲人，坚守在一线岗位上，无悔的牺牲、奉献。
多加开的车次是临客专门为返乡农民工准备的，往返广东、深圳到西部、河南等地，涵盖全国打工人员聚集的所有地区。通常凌晨出发，时间长、路途远，放空车过去，早早的在车站等候归家的中国“建设者”。所有的一切并非为了盈利，而是为了更多的人回家。承载能力已经到了极限，只能推出站票，这个不得已的选择，铁路运输已经满负荷，笔者曾经从铁路职工的口中了解过，现在春运高铁上出现站票这个情况，过道和车厢连接处到处都是人，很多时候也是因为铁路目前现阶段的运输能力还达不到这个要求，春运期间人人都能买到票，人人都有座。是保证了票价不会涨（甚至有免费送务工人员返乡的列车）。
铁路部门发售无座车票，根本目的还是为了方便旅客出行，特别是在春运等繁忙时刻，努力让更多的旅客能够坐火车回家。笔者坚信着高铁的发展对于提高中国的科技实力具有不可估量的作用，高速铁路的建设技术都对中国的发展带来新的战略机遇，也将成为推动中国经济快速发展的新的引擎。随着中国高铁网络一步步完善，高铁配套服务质量一定能够满足中国人民美好生活的需要。（作者系中华铁道网评论员杨畅）