乘着改革开放的春风，新疆维吾尔自治区经济社会快速发展，新疆铁路建设迎来了蓬勃发展的历史新阶段。
铁路积极响应党中央号召，切实承担起新疆发展主体责任，大力提升铁路通道支撑保障能力，新疆铁路建设发展进入快车道。
占国土面积1/6的新疆，各族人民的出行越来越方便。
新疆铁路走过了非凡的40年。新疆铁路的发展，凝聚着党中央的深情关怀，折射着共和国的辉煌，凝聚着几代铁路人的辛勤汗水。
织密新疆铁路网络，畅通天山南北铁路通道，完善了新疆交通“主动脉”
1962年12月9日，兰新铁路铺轨到乌鲁木齐，当时的兰新铁路，线路允许速度不足每小时60公里，线路曲线多，最小曲线半径400米，钢轨型号杂、重量轻，且都是木枕线路。
改革开放后，新疆铁路建设进入了一个前所未有的快速发展时期，开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大、建设任务之重，在新疆铁路建设史上堪称之最。
改革开放以来，新疆境内共有南疆铁路、兰新铁路复线、精伊霍铁路、兰新铁路乌精二线、兰新铁路乌阿电气化改造、南疆铁路吐库二线、南疆铁路库阿二线、奎北铁路、乌准铁路、喀和铁路、哈罗铁路、兰新铁路电气化改造、库俄铁路、兰新高铁等铁路工程开工建设。
1984年8月30日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒段通车。
1990年9月1日，兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段通车。这段铁路联结欧亚大陆30多个国家和地区，通车后，东起连云港、直达荷兰鹿特丹的欧亚大陆桥全线贯通。
1994年9月16日，兰新铁路复线提前一年全线铺通。
1999年12月6日，全长1446公里的南疆铁路全线开通运营。
2009年11月6日，全长381.4公里的兰新铁路乌精二线开通运营。
2009年11月18日，乌准铁路正式通车运营。
2009年12月18日，286.2公里长的精伊霍铁路开通运营，它以第一条电气化铁路，载入新疆铁路建设发展史册。
2009年12月29日，全长468.5公里的奎北铁路开通运营。
喀和铁路全长488.27公里，2010年12月30日开通运营。2011年6月28日，和田至乌鲁木齐开行旅客列车。
2012年11月29日，57001次货物列车从哈密驶向被称为“死亡之海”的罗布泊，哈罗铁路正式通车。
2014年12月28日，全长334.1公里的南疆铁路吐库二线开通运营。
2014年12月26日，首趟乌鲁木齐南至兰州西D2702次动车组列车开行，标志着兰新高铁全线开通运营。兰新高铁全长1777公里，不仅从根本上打破兰新铁路运能运力的瓶颈，而且使新疆铁路从此跨入高铁时代。
在建设者的辛勤汗水中，铁路的触角延伸到天山南北的一个个边远的城镇，织密了新疆铁路网络。
积极践行“人民铁路为人民”的宗旨，不断优化客货运产品供给，各族人民乐享铁路发展成果
近年来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司投入1.09亿元，大力推进新型售票方式，推行互联网售票、电话订票、自助售（取）票机售票，覆盖全疆各个城市的客票代售点，进一步方便了旅客购票出行。
该局集团公司坚持“让疆内铁路环起来，让出疆客车快起来，让旅游列车开起来”理念，开行薰衣草旅游专列、杏花节旅游专列等旅游专列，推出“坐着火车游新疆”系列旅游产品。
新疆铁路辐射全国，目前，除拉萨、海口、台湾外，乌鲁木齐至全国27个省会城市、4个直辖市开行了直通旅客列车。这让新疆各族人民与全国人民的心紧紧地连在了一起。
在货运服务中，乌鲁木齐局集团公司坚持“新疆发展重点在哪，我们的服务就在哪”的理念，有力促进了新疆经济社会更好更快地发展。
全面加强货运能力保障，巩固打胜货运增量攻坚战的基础。乌鲁木齐局集团公司结合自身特点，在既有线改造、专用线建设、多式联运、设备保障等方面重点发力，制订具体实施方案；在深化货运增量行动中，树立“大运输”“大安全”“大经营”“大成本”的理念，主动加强与自治区有关部门沟通，发挥铁路优势。今年，他们积极开展路地、路企合作，与大中型企业签订协议运量9100万吨，增加煤炭、水泥、化肥、金属矿石等货物的运量。
全面加强运输组织管理，以市场为导向按需调图。乌鲁木齐局集团公司加强与中国铁路总公司和中国铁路兰州局集团有限公司的沟通，每日总结分析当日生产组织中存在的问题，提前调整、备足机车机班，全力组织兰新铁路安北分界口大出大入，注重机列衔接，加速机车车辆移动，提高货车运用效率。同时，他们健全完善内部安全生产责任制，强抓班计划、机车计划、货运计划质量，认真做好问题梳理、建档和问题销号工作。
紧紧围绕“优化调度组织、全力拉动上量”这个核心，乌鲁木齐局集团公司抓好万吨列车开行。通过推行精准化调度指挥模式，他们采取提高牵引定数、优化机乘交路、组织循环运输、列车提速等措施，实现了货运经营战略的重大突破和运输组织模式的不断创新。
大力开行中欧班列，突出专业化、市场化运作。依托铁路在新疆区位优势，乌鲁木齐局集团公司持续压缩运输时限，提高通关效率，积极推进集拼集运业务。他们在阿拉山口、霍尔果斯站实施“站机一体化”管理，精准解决生产作业中的实际问题，进一步提高中欧班列在铁路口岸站物流服务质量和运输生产效率。
乌鲁木齐局集团公司通过不断挖掘运输潜力，最大限度释放货物运输潜能。截至10月27日，他们实现今年货物发送量1亿吨，打破历史纪录。
坚持实施科技强局战略，先进的运输管理信息系统、调度指挥管理信息系统，使铁路运输安全综合保障能力大幅度提高
新疆铁路网的进一步延伸，带动了铁路运输设施设备的不断更新。站场改造声势浩大，厂区扩建成龙配套，新型设备大量上线，装备水平不断提升，为新疆铁路加快发展提供了坚实保证。
1986年7月10日，新疆铁路最后一台蒸汽机车在鄯善站退役，结束了蒸汽机车作为牵引动力的历史，乌鲁木齐铁路局成为全路第一个实现牵引动力内燃化的铁路局。
1988年，兰新铁路全线实现电力贯通，从根本上彻底改变了行车技术和设备落后的状况，为引进先进技术设备创造了条件。
兰新铁路正线从38公斤/米、43公斤/米、50公斤/米，到60公斤/米的重型轨，促成了普速旅客列车时速从30公里到160公里的飞跃。
通信电缆取代架空明线，1996年，兰新铁路长途光缆线路投入使用。
通信电话从磁石电话机、共电交换机、步进交换机、纵横交换机，发展到程控交换机。
无线列调设备从无到有，再到覆盖全局集团公司。
车站信号设备由电锁器联锁更换为电气集中联锁。
区间闭塞设备从电气路签机闭塞发展到半自动闭塞、移频自动闭塞。
驼峰信号从无到有，装备了半自动化驼峰和自动化驼峰。
兰新铁路安北至阿拉山口段107套红外线探测设备双探改造工作全部完成，2011年11月15日正式投入运行。
2010年12月13日，具有世界一流水平的5台内燃机车——HX5型交流传动内燃机车到达库尔勒机务段。
2012年12月，HXD1C型新型大功率电力机车抵达乌鲁木齐机务段。该型电力机车功率为7200千瓦，为实现新疆铁路货物运输大列、重载创造了有利条件。
2014年6月24日，25T直流供电型旅客列车车体进入乌鲁木齐车辆段客车整备库。
乌鲁木齐局集团公司投资加装机车车载GPS2000装置，提高了LKJ系统车载设备的时钟精度，增强了列车定位准确性，减少了机车空转滑行带来的测速误差，为行车安全提供了多一道保障。
他们构建由50个风力监测点、33个区间站的大风监测网络，实行《大风天气列车安全运行办法》，为运输安全生产提供技术支持。
兰新高铁信号设备全部采用计算机连锁系统，全线采用FZT—CTC调度集中和综合防雷系统。
2016年8月9日，兰新高铁新建调度大楼正式启用，先进的运输管理信息系统、调度指挥管理信息系统，使铁路运输安全综合保障能力大幅度提高。
各级组织的关爱，转化为建家兴业的动力，传递着一代代乌铁人坚守荒漠的情怀
新疆铁路大部分地处茫茫戈壁荒漠，经过“安西风库”“百里风区”“三十里风口”，风口最大风力达到14级，这里每年约有120天刮8级以上大风。
乌鲁木齐局集团公司各级党政工团组织带着强烈的责任感和紧迫感，带着深厚的感情去解决沿线职工生产生活中的问题，让职工家属共享改革发展成果。
他们每年部署“建设美好站区”活动，筹措资金，对铁路沿线房屋和站区环境进行整治。2010年12月29日，全局数字电视频道开通。
乌鲁木齐局集团公司立足于打造全覆盖的文体阵地。针对管内点多线长、站区多处荒漠戈壁的实际，他们以“三线”建设、新站开通、站区改造为契机，抓好站区文体阵地建设。
他们为三等及以上车站新建足球场、篮球场、气排球场和羽毛球场，指导基层单位建设职工健身房、乒乓球活动室、棋牌活动室和图书屋。他们盘活“存量”，利用单位废旧锅炉房、厂房、库房建设室内文体活动室；用好“增量”，在阿克苏、喀什、霍尔果斯等地区建设综合性体育馆，由同一地区所在单位共用，使资源使用最大化。目前，全局集团公司已有23个站段拥有文体场馆，使职工有了更多休闲活动的场地。
如今，站站有Wi-Fi，有职工图书阅览室，有职工体育活动室；站区院内绿树成荫，小菜园品种繁多，小花园花团锦簇，小食堂香飘四溢，小活动室笑语欢声。春有花、夏有绿、秋有果、冬有青，编织着荒漠小站美丽的景象。
40年风雨历程，新疆铁路始终承载社会担当。迈进新时代，新疆铁路担负起神圣使命，在交通强国、铁路先行中彰显新风采。
