“我们做好准备，随时可以出发。”这个段综合车间轨道车班工长冉俊国在车辆底部钻入钻出，不时用检车锤敲击设备部件，他说，“在冬季，轨道车的优势就显现出来了，可以随用随停，全面检查管内上千公里的线路，比汽车或机车添乘都方便。”
从最早的手动式轨道车，到现在广泛运用的现代化轨道车，见证了中国铁路的变化。
“20年前，我驾驶的轨道车空间狭小，稍微放些物品就显得特别拥挤，车内的密封性和保暖性不太好，一到冬天，被子都会粘在车厢墙壁上。经过这么多年的改造，现在轨道车里宽敞多了，卧具、水柜、储物柜和冰箱应有尽有，最多能装载70吨物料，时速达80公里。这是我当时想都不敢想的。”驾驶轨道车23年的冉俊国感慨道。
已有38年“路龄”的轨道车班班长王明谈起曾经的岁月，同样感慨颇深。他告诉记者：“以前我驾驶着轨道车东奔西走，几个月才回一次家，吃住都在轨道车上，现在的运输组织更加科学，小型施工2天后准能回家，大型施工也不会超过一个月。”
以前，轨道车行车计划的提报都十分谨慎。由于线路运用紧张，轨道车驾驶员要经多方协调才能最终确定计划。近年来，轨道车运用制度不断完善，什么时间到什么地方送什么物料、收回哪些废料，计划单上记载得简洁明确，破解了以往出车费时费料费力的难题。
更让冉俊国自豪的是轨道车驾驶员素质的不断提升。轨道车班最开始只有5人拥有《轨道车驾驶证》，随着手机远程学习网络、仿真模拟演练系统等应用，轨道车班现在已有21名职工考取了驾驶证，可以随时承接各类复杂的任务。
“我们现在的工作条件比老师傅们那会儿好太多了。我相信随着铁路技术的不断进步，轨道车的发展会越来越好。”刚取得《轨道车驾驶证》不久的青年职工巴永章说。
截至今年11月25日，行驶在雪域天路上的轨道车班实现了安全生产3550天，行驶里程最长的一辆轨道车超过12万公里。轨道车驾驶员们正以自身的责任、使命和担当，与不断发展的轨道车一同守护着中国铁路的成长。
