“这里和日照搭界，目前正在做边坡防护工作，工人们正在做拱形骨架、安装检修挂栏；往西的路基每层30公分，需要经过层层碾压，由试验室检测合格后在上面再铺一层，再检测，一直铺到设计的高度；这里是厉家泉特大桥，墩身全部完成，目前工人们正在上面打垫石，垫完之后就可以架设梁箱，然后在上面铺设无匝轨道；这里的工人们正在紧张的进行明洞二衬的施工，小辛庄隧道全长860米，现已经开挖600米，隧道明洞长28米，现已完成16米。预计7月中旬，隧道将会贯通。”近日，鲁南高铁施工单位中交隧道工程局有限公司二工区工区经理尚东辉在鲁南高铁临港段自东向西一一介绍道，“我们的主要任务就是负责路基工程、桥涵工程、隧道工程，做好地基处理、填料生产供应及压实成型、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、变形观测评估、接口工程等关键环节的施工。”
隧道进口
“我和同事于去年5月份进入临港高铁地段，发现这个地方是一片洼地，和当时的规划设计并不相符，然后我和我们项目总工程师用了三天时间徒步将整个路线进行仔细勘察测量，勘察测量数据出来后，我们又根据相关数据对该段路基进行了软基处理，待达到设计要求后，才开始建设厉家寨高铁站。”据尚东辉介绍，鲁南高铁临港段经过朱芦镇刘家东山村、址坊村、幸福山村、璇子村、辛庄村5个自然村，跨越绣针河、璇子河2处河流，建有厉家泉特大桥、厉家寨四线中桥、D3K23+014框架桥一座，框架涵8座，12m宽旅客进出站地道1座。总长7.8公里。
“整个工程最核心的就是厉家寨车站，目前正在施工的是旅客通道，随着最后一跨复壁式挡土墙浇筑完成，临沂临港区内高铁结构物建设将全部完成。”尚东辉介绍说，鲁南高铁厉家寨站位于朱芦镇辛庄村东北侧，厉家寨站场工程包括站台墙、地道、排水槽、站场道路等，站场路基挖土石方约39万方，设计填方量约22万方。“下一步将全面转入附属工程，车站附属工程相对于其他工程量来说较小，但非常复杂，也特别难干，需要在时间和技术力量整合的情况下，才能尽快完成。”
“D3K19+065-D3K19+360段路基开挖深度最深达到30.5m，设计为三级边坡，机械设备和人员在边坡上施工时存在较高的安全风险；本段岩质硬，为花岗岩弱风化层，地基承载力达1000KPa，需要爆破开挖，距离民房较近，爆破施工安全风险高；开挖方量大，土方约41万方、石方约40万方，工期紧、任务重，属于本段重点工程。”尚东辉介绍说，“好在得益于临港区党工委管委会的大力支持和相关部门的鼎力配合，我们顺利完成了各项施工任务，接下来，我们将以更优质的施工质量，按时保质保量完成鲁南高铁建设任务，早日让临港百姓在家门口坐上高铁。”
“看着工程进展的如此顺利，我觉得我们的付出都是值得的。”中交隧道工程局有限公司二工区现场技术员刘鹏飞在检查完路基台背回填和标高复测露出了满意的微笑，“说实话，我确实非常想家，但为了工程进度，为了工程质量，我从去年大学一毕业来到了这里，这一年的时间没有请过一次假，也没回过一次家。”正是这一年的历练，刘鹏飞快速从一名技术“小白”成长为专业技术人员。正是无数个像刘鹏飞这样的建设者们，不论严寒酷暑，不畏风吹日晒，毫无怨言加班加点的工作着，让如今的鲁南高铁正已“高标准起步、高速度推进、高质量达标”的建设锻造着“鲁南速度”。
据了解，由山东高速集团投资建设的鲁南高铁全长494公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，是山东省境内建设里程最长、投资规模最大、工程最复杂、覆盖人口最多的铁路项目，总投资约为750亿元，设计时速350公里，全线将于2019年底通车。目前开工建设的是日照至临沂段，建成通车后，将与京沪高铁在曲阜东站连通，向东与即将开通的青连高铁相接，沟通京沪高铁和沿海高铁，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，临港人民有望搭乘京沪高铁实现1小时到济南，2小时到北京、南京，3小时到上海。
厉家寨站
